La compra de bugies més cares podria millorar la potència?
La bugia és un component clau del motor. S'encén la barreja d'oli i gas del cilindre mitjançant la descàrrega d'electricitat, que finalment permet que el pistó es mogui i condueixi el vehicle. Com que la bugia està molt involucrada en el funcionament del motor, molts amics del cotxe mouran la idea d'"actualitzar", que l'actualització més cara i millor pot millorar el rendiment del vehicle o la durabilitat? Avui et respondré aquesta pregunta!
L'elecció de les bugies normalment es basa en els materials, però moltes persones realment no saben com procedir davant d'una varietat de paraules rares que només es veuen a la taula d'elements químics. Aleshores, quines són les diferències entre les bugies de diferents materials?
Per entendre l'impacte dels diferents materials de la bugia, primer hem d'entendre on s'utilitzen aquests metalls a la bugia. Segons la figura anterior, podem trobar que la bugia té un lloc anomenat elèctrode central, en el qual es diu principalment que el material de la bugia utilitza el material de l'elèctrode central, i que el ganxo corbat inferior s'anomena generalment elèctrode de terra. .
Per als cotxes actuals, les bugies de coure i níquel (NIE) no s'utilitzen bàsicament, fins i tot el totpoderós Taobao no pot comprar bugies de coure i níquel. Els dos materials es van descartar en part perquè el coure té una conductivitat deficient. Si s'utilitza en un elèctrode central, la bugia hauria d'emetre una gran tensió de la bateria a cada encès per produir una espurna entre els dos elèctrodes.
D'altra banda, com que el coure i el níquel són metalls relativament tous, la durabilitat de les bugies de coure i níquel no és òbviament tan bona com la d'altres bugies metàl·liques. En general, el cicle nominal de substitució de les bugies de coure i níquel és de només 30,000 km, i és causat bàsicament per la pèrdua de l'elèctrode central. Afortunadament, les bugies es troben principalment en models anteriors a la dècada de 1980 i en alguns Ghostfires barats, de manera que estan fora de dubte per al consumidor mitjà.
És més probable que les bugies de platí individuals es trobin en models més barats i antics, com ara el motor EA111 de Volkswagen, que originalment utilitzava bugies de platí individuals. La bugia de platí única utilitza platí en lloc de coure a l'elèctrode central, a diferència de l'elèctrode de coure-níquel, però l'elèctrode de terra és níquel. En aquest punt, el platí té una duresa més alta, de manera que és molt més durador que l'extrem més baix de la bugia de coure-níquel, i la conductivitat del platí fa que ja no necessiti una tensió d'arrencada massa alta.
També s'utilitza platí com a mitjà d'encesa, només que les bugies de platí individuals, la bugia de platí doble a l'elèctrode central i l'elèctrode de connexió a terra utilitza platí de metalls tan preciosos, comportarà el preu que les bugies de platí individuals i és molt car, però els beneficis del natural és més durador, en general es pot utilitzar 80.000 quilòmetres que cal substituir.
I com que el platí dual- pot suportar més temps d'encesa, molts cotxes de rendiment més antics utilitzen un sistema de Primoignition anomenat Sistema d'encesa desaprofitat, que permet que les bugies tornin a encendre la mescla no cremada mentre els cilindres estan en curs d'escapament. Així augmenta lleugerament la potència del motor alhora que augmenta l'eficiència de la combustió. Tanmateix, aquest sistema no és adequat per als models d'injecció directa actuals, després de tot, la pressió d'injecció de 350 bar és suficient per atomitzar completament la gasolina, sense necessitat de combustió secundària. És a dir, l'ús original actual dels models de bugies de doble platí, la majoria són per millorar la durabilitat.
Les bugies d'iridi tenen una vida útil més llarga que les de platí, amb una autonomia d'almenys 100, 000 quilòmetres, segons NGK. Això és principalment perquè l'iridi és més dur que el platí. Al mateix temps, l'iridi a l'elèctrode central condueix millor l'electricitat, de manera que requereix menys tensió de la bateria a cada encès.
Les bugies d'iridium són estàndard a la majoria dels models d'injecció directa. En altres paraules, l'iridi és el millor tipus de bugia del mercat ara mateix. És important tenir en compte que l'elèctrode de terra de la bugia d'iridi és encara de platí, de manera que la bugia d'iridi també s'anomena bugia d'iridi i platí.
En primer lloc, l'or del ruteni és un metall preciós que pertany al grup del platí. Té un punt de fusió i ebullició molt alt, de manera que es pot utilitzar per fer que l'elèctrode central de la bugia tingui una vida més llarga. Actualment, només NGK i Bosch fabriquen aquest tipus de bugia tan rar, que, segons el lloc web, té una autonomia de 150, 000 quilòmetres.
