Molla de diafragma(2)
Principi de funcionament
El procés de treball de la molla de diafragma correspon directament als estats engranat i desenganxat de l'embragatge:
Estat de l'embragatge enganxatQuan el motor està en marxa, la molla del diafragma, sota la seva pròpia força elàstica, pressiona fortament la placa de pressió contra el disc de fricció de l'embragatge, fent que el disc de fricció s'ajusti estretament al volant del motor, transmetent així el parell del motor.
Estat desenganxat de l'embragatgeQuan el pedal de l'embragatge està premut, el coixinet d'alliberament empeny els extrems dels dits d'alliberament de la molla de diafragma cap endavant, fent que la molla de diafragma sofreixi una deformació elàstica inversa amb els anells de suport com a punts de suport. Això fa que la placa de pressió es mogui cap enrere, separant el disc de fricció del volant i la placa de pressió, i interrompent la transmissió de potència. Aleshores es pot realitzar el canvi de marxes.
IV. Avantatges bàsics
En comparació amb els embragatges de molla helicoïdals tradicionals, els embragatges de molla de diafragma tenen avantatges significatius:
Estructura compactaIntegrant les funcions de la molla de pressió i la palanca d'alliberament, redueix el nombre de peces i la dimensió axial del conjunt de l'embragatge, aconseguint un efecte lleuger notable.
Força de subjecció estableLa força de tancament de la molla del diafragma canvia mínimament amb el desgast. Fins i tot després de portar el disc de fricció, es pot mantenir una força de subjecció suficient per evitar lliscaments.
Funcionament del pedal lleugerEs requereix menys força del pedal per al desenganxament, reduint eficaçment la fatiga de conducció, que és especialment adequat per a vehicles de passatgers compactes.
Excel·lent rendiment-d'alta velocitatA altes velocitats de rotació, la molla del diafragma es veu menys afectada per la força centrífuga i la força de subjecció no caurà significativament a causa de la força centrífuga, assegurant una transmissió de potència més estable.
V. Materials i característiques de desgast
Requisits materialsHa d'estar fet d'acer de molla-alta resistència amb un límit elàstic elevat (p. ex., 60Si2MnA) i sotmetre's a un tractament tèrmic (trefat + tremp) per garantir la resistència al desgast i la resistència a la fatiga.
Rendiment del desgastDesprés d'un ús-a llarg termini, pot experimentar la molla del diafragmaatenuació elàstica(força de subjecció insuficient que provoca el lliscament de l'embragatge),deformació o fractura dels dits d'alliberament(desenganxament incomplet que causa dificultats en el canvi de marxa), idesgast superficial o esquerdes(causada per la concentració d'estrès). És una de les parts principals de desgast de l'embragatge.
VI. Escenaris d'aplicació
La molla de diafragma és la configuració principalembragatges secs en vehicles de passatgers. Gairebé tots els cotxes domèstics amb transmissió manual-i els models d'embragatge de doble-sec adopten l'estructura de molla de diafragma. Els embragatges d'alguns vehicles comercials lleugers també utilitzen molles de diafragma per optimitzar la sensació de funcionament.
