Amplieu la vida útil tant com sigui possible i reduïu la freqüència de substitució
1. El coeficient de fricció de la pastilla de fre no és el més gran possible.
El coeficient de fricció de la pastilla de fre està dissenyat segons la inèrcia del pes del propi cotxe. Considera diversos indicadors tècnics de velocitat, inèrcia, distància de frenada i confort. La comprensió senzilla del coeficient de fricció és la capacitat de frenada, i la seva estabilitat és un indicador clau de la pastilla de fre.
2, llarga vida útil
Amplieu la vida al màxim i reduïu la freqüència de substitució.
3, sense soroll
Tant si es tracta d'una frenada d'emergència com d'una frenada normal, una frenada lleugera o una frenada contínua, no es pot produir cap soroll fort.
4, comoditat
5, expansió tèrmica
La frenada contínua i la frenada d'emergència poden provocar altes temperatures. D'acord amb el principi físic d'expansió i contracció tèrmica, les pastilles de fre també s'expandiran, però a la demanda, la seva expansió s'ha de mantenir en un rang reduït i l'expansió és massa gran, cosa que donarà lloc a la pel·lícula i el doble The L'espai entre ells és massa petit, de manera que la làmina i el disc romanen en estat de frenada durant el procés de conducció normal i, finalment, la temperatura de l'oli al cilindre de fre augmenta i l'oli es filtra i el fre falla.
6, descens tèrmic
El coeficient de fricció de la pastilla de fre ha de ser calent i fred, dolç i agre, i es pot utilitzar la mostra. El material s'ha d'adaptar a un ampli rang de temperatures per garantir que no es pugui reduir en diferents condicions.
7, compressibilitat
Reflecteix que quan frenem amb una certa força de frenada, les pastilles de fre no han de ser massa toves ni massa dures, massa toves, la qual cosa afectarà el temps de reacció de les pastilles de fre; és massa dur i el disc és fàcil de produir soroll. Segons l'estàndard corresponent, la seva compressió està entre {{0}},1~0,2mm.
8, no facis mal al disc
9, protecció del medi ambient
