Parlem breument de l'estructura de l'embragatge de la placa de fricció del carretó elevador.
El volant del motor és la part activa de l'embragatge. La placa conduïda i el cub conduït amb la placa de fricció del carretó elevador es connecten a l'eix conduït (és a dir, l'eix motriu de la transmissió) mitjançant estriades lliscants. La molla de compressió comprimeix el disc impulsat contra la cara de l'extrem del volant. El parell motor es transmet a la placa conduïda per la fricció entre la superfície de contacte del volant i la placa conduïda, i després es transmet a la roda motriu a través de l'eix conduït i una sèrie de components del sistema de transmissió. Com més gran sigui la força de compressió de la molla de compressió, més gran serà el parell que pot transmetre l'embragatge.
Atès que el cotxe ha de mantenir la transmissió de potència en tot moment durant la conducció, i interrompre la transmissió només és una necessitat temporal, la part activa i la part accionada de l'embragatge del cotxe sempre estan en un estat enganxat. El parell de fricció utilitza un dispositiu de compressió de molla per complir aquest requisit. Quan vulgueu que l'embragatge es desenganxi, només cal que premeu el pedal del mecanisme d'operació de l'embragatge i la forquilla de canvi situada a la ranura anular del nucli del disc accionat empènyera el disc accionat per superar la pressió de la molla de compressió i es mourà cap a dins. la direcció d'alliberament i interactuar amb el volant. separació, la fricció desapareix, interrompent així la transmissió de potència.
Quan s'ha de restaurar la transmissió de potència, per tal que els canvis en la velocitat del cotxe i la velocitat del motor siguin relativament suaus, la velocitat de recuperació del pedal de l'embragatge s'ha de controlar adequadament perquè la placa conduïda, sota la pressió del moll de compressió, es mogui en el direcció d'enganxament i recupera el contacte amb el volant. La pressió entre les dues superfícies de contacte augmenta gradualment i el parell de fricció corresponent també augmenta gradualment. Quan el volant i la placa conduïda no estan ben enganxats i el parell de fricció entre ells és relativament petit, poden girar fora de sincronització, és a dir, l'embragatge està en estat de lliscament.
El major parell que pot transmetre l'embragatge de la placa de fricció del carretó elevador depèn del major parell de fricció estàtic entre les superfícies de fricció, que al seu torn està determinat per la major força de pressió entre les superfícies de fricció i la mida i propietats de les superfícies de fricció. Per tant, per a un embragatge amb una estructura determinada, el parell de fricció estàtic és un valor fix. Un cop el parell d'entrada arriba a aquest valor, l'embragatge relliscarà, limitant així el parell del sistema de transmissió i evitant la sobrecàrrega.
