Característiques del material i comparació de rendiment
El material de revestiment de fricció de les sabates de fre afecta directament el rendiment de frenada. Els tipus comuns inclouen:
Material semi-metàl·lic: que conté fibres metàl·liques i grafit, té una excel·lent dissipació de calor i una resistència al desgast, adequat per a la conducció diària, però pot produir soroll.
Material ceràmic: conté fibres d'aramida, pot suportar altes temperatures (fins a 650 graus), té poc soroll i genera poca pols, apte per a models que prioritzen la comoditat.
Material de baix-metàl·lic: té una gran capacitat de control de la temperatura i poc soroll, que s'utilitza sovint en sedans de gamma mitjana-{-alta-.
Material NAO: compost principalment per fibres de vidre i resina, és respectuós amb el medi ambient i provoca menys desgast als tambors de fre, adequat per a vehicles de desplaçament urbans.
El material d'amiant s'ha eliminat gradualment a causa de l'alliberament de pols nociva a altes temperatures, mentre que nous materials com ara fibres de carboni d'alt-(amb 1,5 vegades la resistència al desgast de la ceràmica) encara no s'han adoptat àmpliament a causa dels alts costos.
Normes de manteniment i substitució
1. Cicle d'inspecció: comproveu l'estat de desgast cada 5.000 quilòmetres, inclòs el gruix, la uniformitat i la flexibilitat de retorn. Les pastilles de fre noves tenen un gruix aproximat d'1,5 centímetres. Substituïu les pastilles davanteres quan es desgasten fins a 2 mil·límetres i les posteriors quan es desgasten fins a 1,5 mil·límetres.
2. Punts clau per a la substitució:
- Utilitzeu peces originals de fàbrica per garantir els coeficients de fricció coincidents i evitar sorolls de frenada anormals.
- Utilitzeu eines especials per tirar cap enrere les pinces de fre per evitar danys als cargols de guia.
- Després de substituir-lo, premeu el pedal de fre diverses vegades per eliminar l'espai lliure i conduïu 200 quilòmetres per completar el període de descans-.
3. Factors que afecten la vida útil: frenades força freqüents, condicions de carreteres muntanyoses o càrregues pesades poden accelerar el desgast, escurçant potencialment el cicle de substitució a 50.000 quilòmetres; una conducció suau pot estendre'l fins a més de 80.000 quilòmetres.
