L'estructura i les característiques dels embragatges d'ús habitual als automòbils
La part activa de l'embragatge i la part esclava de la fricció entre les superfícies de contacte, de manera que les dues es poden separar temporalment, però també es poden enganxar gradualment, i en el procés de transmissió permet que les dues parts girin entre si.
El parell de transferència del fluid de treball de l'acoblament de fluids (oli), la carcassa i la roda de la bomba en conjunt, és la part activa; turbina i la roda de la bomba relativa, és la part esclava. Quan la velocitat de la roda de la bomba és baixa, la turbina no es pot accionar, les parts actives i esclaves estan separades de l'estat; amb l'augment de la velocitat de la roda de la bomba, la turbina s'acciona, les parts actives i esclaves es troben en estat d'enganxament.
La bobina electromagnètica de l'embragatge s'activa per controlar l'engranatge i el desenganxament de l'embragatge. La pols magnètica col·locada entre les parts activa i impulsada pot enfortir la força d'enganxament entre les dues, aquests embragatges s'anomenen embragatges electromagnètics de pols magnètica.
Part esclava de l'embragatge
La part accionada consta d'un disc únic, doble o múltiple, que transmet la potència transmesa per fricció des de la part motriu a l'eix d'entrada de la transmissió. El disc consta de tres parts bàsiques: el cos del disc, el disc de fricció i el cub del disc. Per tal d'evitar la ressonància en el sentit de gir i moderar les càrregues de xoc al tren motriu, la majoria dels cotxes tenen un amortidor de torsió connectat al disc d'embragatge.
Per tal de permetre que el cotxe arrenqui sense problemes, l'embragatge hauria de poder enganxar-se suaument, cosa que requereix un cert grau d'elasticitat en la direcció axial del disc. Per aquest motiu, sovint a la part perifèrica del cos del disc, al llarg del solc radial i circumferencial. I després la forma dividida.
Format en una part en forma de ventall de la deformació circumferencial en forma d'ona, els dos costats dels dos discs de fricció es van reblar amb la seva part elevada corresponent, de manera que el disc esclau es comprimeix, la força de compressió amb la deformació del ventilador. part en forma de l'aplanament i l'augment gradual, per tal d'aconseguir l'efecte d'un compromís suau.
Amortidor de torsió
Quan l'embragatge està enganxat, el parell del motor es transmet als discos de fricció a banda i banda del disc mitjançant el volant i la placa de pressió, que impulsen el cos del disc seguidor i el disc amortidor reblat al cos del disc seguidor per girar. El cos del disc i el disc amortidor al seu torn transmeten el parell al nucli del disc seguidor mitjançant sis molles amortidors. A causa dels enllaços elàstics, aquí es poden mitigar els xocs de rotació a la línia de transmissió. Les vibracions de torsió a la línia de transmissió fan que el nucli del disc accionat giri cap endavant i cap enrere en relació amb el cos del disc i el disc amortidor, i la placa amortidor intercalada entre ells consumeix l'energia de les vibracions de torsió i les atenua.
