Principi de funcionament de l'embragatge (II)

Quan sigui necessari reprendre la transmissió de potència, per tal de fer que la velocitat del cotxe i la velocitat del motor canviï més suaument, hauria de ser adequat controlar la relaxació de la velocitat del pedal de l'embragatge, de manera que el disc impulsat a la pressió de la molla Sota l'acció de la pressió per moure's cap a l'esquerra, i el volant per restaurar el contacte, i la superfície de contacte dels dos entre la pressió va augmentar gradualment, el parell de fricció corresponent també va augmentar gradualment. Quan el volant i el disc seguidor no estan a prop, el parell de fricció és relativament petit, els dos no poden ser de rotació síncrona, és a dir, l'embragatge està en estat de lliscament. Amb l'augment gradual del grau d'estanquitat del volant i del disc esclau, les dues velocitats de rotació són gradualment iguals. Fins que el disc seguidor i el volant s'enganxen completament i deixen de relliscar, la velocitat del cotxe és proporcional a la velocitat del motor.
El parell màxim que pot transmetre un embragatge de fricció depèn del màxim parell de fricció estàtic entre les parts de fricció, que al seu torn depèn de la força de fricció entre les superfícies de fricció, el factor de fricció i el nombre i la mida de les superfícies de fricció. Per tant, el parell de fricció estàtic màxim és un valor constant per a embragatges d'una determinada construcció. Quan el parell d'entrada arriba a aquest valor, l'embragatge patina, limitant així el parell transmès al sistema d'accionament per evitar sobrecàrregues.
Com es pot veure en el principi de funcionament anterior, l'embragatge de fricció es compon principalment de quatre parts: la part activa, la part impulsada, el mecanisme de pressió i el mecanisme de manipulació. Les parts actives i accionades i el mecanisme de pressió són l'estructura bàsica per garantir que l'embragatge estigui en estat d'engranatge i pugui transmetre la potència, mentre que el mecanisme de manipulació de l'embragatge és principalment un dispositiu per desenganxar l'embragatge.
Per tal d'assegurar la transmissió del parell màxim del motor sota la premissa de ser fiable, l'estructura de l'embragatge hauria de ser capaç de complir amb la part mestre i esclau de la separació, enganxament suau, la part esclava de la inèrcia de rotació hauria de ser tan petita. com sigui possible, l'efecte de dissipació de calor és bo, el funcionament de la llum, un bon equilibri dinàmic i altres requisits bàsics de rendiment.
Una de les funcions bàsiques de l'embragatge. És quan el canvi de transmissió interromp la transmissió de potència, per tal de reduir l'impacte entre les dents de l'engranatge. Si la transmissió amb el primer eix connectat al contacte està desactivada, la part esclava de l'embragatge del moment d'inèrcia més gran encara s'introdueix a la transmissió, l'efecte equival a que la separació no està completa, no pot tenir un bon paper en mitigant l'impacte de les dents de l'engranatge entre els engranatges.
En el procés d'utilitzar el cotxe, el conductor maniobra l'embragatge moltes vegades, cosa que condueix a l'embragatge
Això fa que es generi una gran quantitat de calor a l'embragatge a causa del freqüent lliscament relatiu entre les superfícies de fricció. Com més suau sigui l'acoblament de l'embragatge, més calor generarà. Si aquesta calor no es dissipa a temps, tindrà un efecte greu en el treball de l'embragatge.