Principi bàsic de funcionament del motor
En primer lloc, la teoria bàsica
Els motors de gasolina converteixen l'energia de la gasolina en energia cinètica per conduir un cotxe. La manera més fàcil és aconseguir energia cinètica cremant gasolina dins del motor. Per tant, el motor de l'automòbil és un motor de combustió interna - la combustió es produeix dins del motor.
Hi ha dos punts a tenir en compte:
1. Hi ha altres tipus de motors de combustió interna, com ara motors dièsel i turbines de gas, cadascun amb els seus propis avantatges i desavantatges.
2. També hi ha motors de combustió externa. Les màquines de vapor utilitzades en els primers trens i vaixells són motors de combustió externs típics. El combustible (carbó, fusta, oli) es crema fora de la màquina per produir vapor, que després entra a l'interior del motor per generar energia. L'eficiència d'un motor de combustió interna és molt superior a la d'un motor de combustió externa, i és molt més petita que la d'un motor de combustió externa de la mateixa potència. Per tant, els cotxes moderns no utilitzen màquines de vapor.
En canvi, els motors de combustió interna són més eficients que els motors de combustió externa, més barats que les turbines de gas, i més fàcils d'afegir combustible que els vehicles elèctrics. Aquests avantatges fan que els cotxes més moderns utilitzin motors de combustió interna recíprocs.
En segon lloc, la combustió és la clau
El motor d'un cotxe generalment utilitza 4 cops. (El motor del rotor de Mazda no es discuteix aquí, el cotxe pictòric s'ha introduït)
Els quatre traços són: ingesta, compressió, combustió i escapament. Després de completar aquests 4 processos, el motor completa un cicle (2 voltes).
Comprendre 4 cops
El pistó, que està connectat per una vareta de pistó i un cigonyes, és el següent:
1. El pistó comença a la part superior, s'obre la vàlvula d'admissió, el pistó es mou cap avall, i es dibuixa la barreja d'oli i gas.
2. El pistó es mou a la part superior per comprimir la barreja de petroli i gas, fent l'explosió més potent.
3. Quan el pistó arriba a la part superior, l'endoll de l'espurna emet una espurna per encendre la barreja de petroli i gas, i l'explosió fa que el pistó es mogui cap avall de nou.
4. El pistó arriba a la part inferior, s'obre la vàlvula d'escapament, el pistó es mou cap amunt, i el gas d'escapament s'esgota del cilindre per la canonada d'escapament.
Nota: El moviment resultant del motor de combustió interna està girant, i el moviment recíproc lineal del pistó es converteix en rotació pel cigonyal per conduir el pneumàtic del cotxe.
En tercer lloc, el nombre de cilindres
El component central del motor és el cilindre, i el pistó recíproca en el cilindre. L'anterior descriu el procés de moviment d'un sol cilindre, mentre que l'aplicació real del motor té múltiples cilindres (4 cilindres, 6 cilindres, 8 cilindres són més comuns) ). Normalment classifiquem el motor per la disposició dels cilindres: en línia, V o horitzontalment oposat (per descomptat, també hi ha el Grup Volkswagen W, que en realitat són dos components V). Veure més avall
Horitzontalment oposat a 4 cilindres
Els diferents arranjaments fan que el motor tingui els seus propis avantatges i inconvenients en termes de suavitat, cost i aparença de fabricació, i estan equipats en el cotxe corresponent.
Quart, desplaçament
La compressió i combustió de la barreja es realitza a la cambra de combustió. El pistó recíproca. Es pot veure el canvi en el volum de la cambra de combustió. La diferència entre els valors màxim i mínim és el desplaçament, mesurat en litres (L) o mil·lilitres (CC). . El desplaçament d'un cotxe és generalment entre 1.5L i 4.0L. El desplaçament per cilindre és de 0,5L, i el desplaçament dels 4 cilindres és de 2.0L. Si la disposició en V és de 6 cilindres, és de 3,0 litres V6. En general, el desplaçament representa la magnitud de la potència del motor.
Així que augmentar el nombre de cilindres o augmentar el volum de la cambra de combustió de cada cilindre permet més potència.
Cinc, la resta del motor
Camshaft controla l'obertura i tancament de les vàlvules d'admissió i escapament
Endoll espurna L'endoll de l'espurna emet una espurna per encendre la barreja de petroli i gas, provocant que es produeixi una explosió. Les espurnes s'han d'alliberar en el moment adequat.
Vàlvules Les vàlvules d'admissió i escapament s'obren en els moments adequats per dibuixar en la barreja d'oli i gas i esgotar l'escapament. En compressió i
En cremar, ambdues vàlvules estan tancades per garantir el segell de la cambra de combustió.
L'anell de pistó segella la paret del cilindre i el pistó:
1. Evita que la barreja de petroli i gas i el gas d'escapament es filtrà al tanc d'oli durant la compressió i la combustió.
2. Evitar que el lubricant entri al cilindre per a la combustió.
La majoria dels cotxes "oli ardent" són perquè el motor és massa vell: l'anell de pistó ja no està segellat (la canonada d'escapament és fum blau)
La vareta de pistó connecta l'anell de pistó i l'ombra de la maneta de manera que el pistó i el cigonyes mantinguin el seu moviment respectiu.
El tanc d'oli lubricant envolta el cigonyes i té una quantitat considerable d'oli a l'interior.
