Coeficient de fricció i material de pastilles de fre
Les pastilles de fre, també conegudes com a folres de fre, són materials de fricció la funció principal dels quals és crear fricció amb la superfície del disc de fre en frenar el cotxe, aconseguint així la força de frenada. Per tant, és una part important de l'estructura de les pastilles de fre. El factor de fricció és un coeficient d'eficàcia de fricció de les pastilles de fre i és un indicador important de la qualitat de les pastilles de fre. Si s'aplica una força a un pla horitzontal per moure un objecte de 100 kg, la força és igual al seu propi pes, és a dir, el coeficient de fricció entre l'objecte i el terra és 1, quin és el coeficient de fricció d'una pastilla de fre?
El coeficient de fricció de les pastilles de fre és el coeficient de fricció de les pastilles de fre, que té un alt coeficient de fricció. Com més gran sigui la fricció de frenada, més sensible serà la frenada i el cotxe pot obtenir un millor efecte de frenada reduint la força de trepitjar la pressió. El rendiment del fre es veu afectat perquè una pastilla de fre té un coeficient de fricció massa alt o massa baix.
Si el coeficient de fricció és massa gran, el fre produirà un fenomen de retenció dels pneumàtics, o massa sensible, la comoditat i la resistència a la calor seran pobres; si el coeficient de fricció és massa baix, hi haurà una fallada de fre, que no és bona, i provocarà una greu amenaça per a la seguretat de la conducció. El coeficient de fricció de les pastilles de fre és 0.3-0,4 en circumstàncies normals.
Parlem del material de fricció de les pastilles de fre:
En termes generals, els materials de fricció de les pastilles de fre inclouen quatre aspectes principals: materials bàsics, materials de farciment, agents que augmenten el desgast i fibres de reforç. La proporció d'aquests materials varia d'un producte a un altre, en funció de les diferents aplicacions i dels coeficients de fricció. A més, els materials de fricció utilitzats per a diferents classes de vehicles i per a pastilles de fre de disc difereixen dels utilitzats per pastilles de fre de tambor. Per a les pastilles de fricció de fre, la formulació del material de fricció és més important. Les proporcions relatives dels components individuals es veuen afectades per l'efecte de frenada, la resistència al desgast, la resistència a la temperatura i altres propietats de la pastilla de fre.
Els materials de fricció habituals disponibles avui al mercat es poden classificar en quatre tipus segons el material bàsic. Formulacions ceràmiques d'amiant, semimetàl·liques, poc metàl·liques i NAO (és a dir, orgàniques sense amiant). A continuació, veurem específicament els diferents materials de pastilles de fre.
1. Formulació d'amiant: ha estat prohibida per motius de protecció del medi ambient.
2. Barreges semi-metàl·liques: les barreges "semi-metàl·liques" utilitzen un 30-50% d'"aliatge de ferro" com a fibra de reforç i la combinen amb una mescla important. Té l'avantatge d'una millor dissipació de la calor i una millor atenuació de la calor. Tanmateix, a causa de l'alta duresa, és fàcil generar soroll.
3. Pastilles de fre de barreja de metall baix: les pastilles de fre de barreja de "baix metall" estan fetes principalment de menys del 10% de ferro i metalls no fèrrics com a fibres de reforç. Es caracteritza per una duresa moderada, una frenada còmoda, una alta sensibilitat de frenada i un baix soroll de frenada.
4. Fórmula ceràmica: la fórmula ceràmica és la direcció actual de la investigació i desenvolupament de la fórmula del material de fricció de pastilles de fre. Anteriorment es van desenvolupar materials d'amiant, principalment fibra de vidre, fibra d'aramida i altres fibres (carboni, ceràmica, etc.) com a materials de reforç. I les formulacions de ceràmica tenen un bon confort de frenada, un baix soroll de frenada, una llarga vida útil, més netes i més respectuoses amb el medi ambient. Tanmateix, a causa de les propietats del propi material, la força de frenada és relativament baixa, generalment s'utilitza per als models japonesos i coreans. No és adequat utilitzar fórmula ceràmica pura per a vehicles de carrosseria pesada com ara vehicles europeus i americans.
