Vides passades i actuals del folre de fre
Els folres de fre són les superfícies consumibles dels sistemes de frens, com ara els folres de fre de tambor i les pastilles de frens de disc utilitzats en vehicles de transport.
Història
Els revestiments de fre van ser inventats per Bertha Benz (l'esposa de Karl Benz que va inventar el primer automòbil patentat) durant el seu històric primer viatge de llarga distància amb cotxe al món l'agost de 1888. Els primers revestiments de fre d'amiant van ser desenvolupats el 1908 per Herbert Frood.
Estructura i funció
Els revestiments de fre estan formats per un material relativament suau però resistent i resistent a la calor amb un alt coeficient de fricció dinàmica (i idealment un coeficient idèntic de fricció estàtica) normalment muntat a un suport metàl·lic sòlid mitjançant adhesius o reblons d'alta temperatura. El conjunt complet (incloent el revestiment i el suport) sovint s'anomena bloc de fre o sabata de fre. El coeficient de fricció dinàmic "µ" per a la majoria de coixinets de fricció estàndard sol estar en el rang de 0,35 a 0,42. Això vol dir que una força d'1000 Newtons al bloc donarà una força de frenada resultant propera als 400 Newtons. Hi ha algunes pastilles de fricció de carreres que tenen un µ molt alt de 0,55 a 0,62 amb un comportament excel·lent a alta temperatura. Aquests coixinets tenen un alt contingut de ferro i normalment superaran qualsevol altre coixinet de fricció utilitzat amb els discos de ferro. Malauradament, res no ve de franc, i aquestes pastilles de fricció d'alta µ es desgasten ràpidament i també desgasten els discs a un ritme força ràpid. No obstant això, són una alternativa molt rendible als materials més cars.
Atès que el revestiment és la part del sistema de frenada que converteix l'energia cinètica del vehicle en calor, el revestiment ha de ser capaç de sobreviure a altes temperatures sense un desgast excessiu (provocant una substitució freqüent) o gasos (que provoca l'esvaïment del fre, una disminució del potència de frenada del fre).
A causa de la seva eficàcia, l'amiant crisotil era sovint un component dels folres de frens. No obstant això, estudis com un article dels Instituts Nacionals de Salut de 1989 van mostrar que una proporció inusualment alta de mecànics de frens estava afectat per mesotelioma pleural i peritoneal, tots dos relacionats amb l'exposició al crisotil i a l'amiant. En general, les autoritats de salut pública recomanen no inhalar pols de frens, el crisotil s'ha prohibit a molts països desenvolupats i en desenvolupament, com Austràlia, Xina, etc. a finals de 2003, i el crisotil s'ha substituït progressivament a la majoria de folres i blocs de frens per altres fibres com el aramides sintètiques.
Manteniment
Quan el revestiment està desgastat, el suport o els reblons es posaran en contacte amb els rotors o tambors durant la frenada, sovint causant danys que requereixen tornar a mecanitzar o substituir els tambors o rotors. Un crit molest provocat per l'avís és l'alerta típica que cal substituir les pastilles; si el xiscle s'ignora durant massa temps, el dany del tambor o del rotor (generalment acompanyat d'un so o sensació de mòlta desagradable) serà el resultat típic.
