Primer, el fre de tambor:
S'instal·len dues pastilles de fre semicirculars a l'interior del cub de la roda i el "principi de frenada" s'utilitza per empènyer les pastilles de fre de manera que les pastilles de fre contactin amb la superfície interior del tambor per provocar fricció.
En segon lloc, frens de disc:
Utilitzeu les pinces de fre per controlar les dues pastilles de fre per subjectar els discs de fre a les rodes. Quan el disc està subjectat pel disc, es produeix la fricció entre els dos.
Quan el cotxe circula per carreteres humides o gelades de baixa fricció, si es produeix una frenada excessiva, les rodes es bloquejaran pel dispositiu de frenada i perdran l'adherència, fent que el vehicle perdi la seva capacitat per controlar la direcció. Per tal de permetre que el vehicle controli eficaçment la direcció cap endavant en carreteres tan perilloses, es va desenvolupar el "Sistema de frens antibloqueig" ABS.
El "Sistema de frens antibloqueig" de l'ABS cada cop més potent us permet utilitzar el sistema de control de tracció TCS i el control d'estabilitat del vehicle VSC (igual a l'ESP) quan esteu més còmodes. Per controlar el rendiment del seguiment del vehicle durant la conducció i controlar l'estabilitat del vehicle quan es gira.
En tercer lloc, el fre inflable
Estructura bàsica: el dispositiu de fre es compon de tres parts: un eix de transmissió, un eix buit fix i un anell de goma de segellat altament elàstic. La màniga fixa de l'eix buit es troba a l'eix de transmissió i queda un gran buit entre els dos. En aquest buit, s'instal·la un anell de goma de segellat altament elàstic. L'anell interior de l'anell de goma sempre està connectat i fixat rígidament a l'eix de transmissió, i l'anell exterior està incrustat amb diverses plaques de fricció, deixant un cert espai amb la superfície del diàmetre interior de l'eix buit fix.
Principi de funcionament: quan l'anell de goma de segellat d'alta elasticitat no s'omple d'aire a alta pressió, hi ha un buit entre la placa de fricció i la superfície de diàmetre interior de l'eix buit fix. En aquest moment, l'eix de transmissió pot girar lliurement. Quan s'omple aire a alta pressió a l'anell de goma de segellat altament elàstic, l'anell de goma s'expandeix a causa de la inflació i el seu diàmetre exterior es fa més gran. La bretxa entre l'eix buit original i fix desapareix, i la placa de fricció i l'eix buit fix es posen en contacte rígid. , L'eix de transmissió està "bombat fins a la mort" per l'anell de goma de l'eix buit fix per aturar la transmissió i realitzar la funció de frenada. Quan s'allibera la pressió de l'aire a l'anell de goma de segellat altament elàstic, el seu diàmetre interior es fa més petit i l'eix de transmissió pot girar lliurement.
