Quina relació hi ha entre la vida útil i la duresa de les pastilles de fricció del fre?
El coeficient de fricció massa alt o massa baix de la placa de fricció del fre afectarà el rendiment de frenada del cotxe. Especialment quan el cotxe necessita una frenada d'emergència a gran velocitat, un coeficient de fricció massa baix donarà lloc a una frenada insensible, mentre que un coeficient de fricció massa alt provocarà un bloqueig dels pneumàtics, cosa que farà que el vehicle es trobi i patinqui, cosa que suposa una greu amenaça. a la seguretat de la conducció.
D'acord amb l'estàndard nacional, la temperatura de treball adequada de la placa de fricció del fre és d'1 00 ~ 350 graus. Però moltes pastilles de fricció de fre de baixa qualitat a la temperatura arriben als 250 graus, el seu coeficient de fricció es reduirà dràsticament i, en aquest moment, el fre estarà completament fora de servei. En termes generals, segons els estàndards SAE, els fabricants de discos de fregament triaran el coeficient de qualificació de nivell FF, és a dir, el coeficient de qualificació de fricció 0,35 ~ 0,45.
La vida útil de les pastilles de fregament no està necessàriament relacionada amb la duresa de la superfície. Tanmateix, si la duresa de la superfície és alta, l'àrea de contacte real entre la pastilla de fricció del fre i el disc de fre és petita, cosa que sovint afecta la vida útil. I els principals factors que afecten la vida útil de les pastilles de fricció de fre inclouen la duresa, la resistència i l'abrasivitat dels materials de fricció. En general, la vida útil de la pastilla de fricció del fre davanter és de 30,000km, i la vida útil de la pastilla de fricció del fre posterior és de 120,000km.
Sovint és causada per la deformació de les pastilles de fregament o dels discs de fre, que està relacionada amb el material de les pastilles de fregament i els discos de fre, la precisió del processament i l'ús de la deformació per calor, i els motius principals són el gruix desigual dels discos de fre, la mala rodonesa. de tambors de fre, abrasió desigual de les pastilles de fricció del fre, així com deformació tèrmica i punts calents.
A més, la deformació o la instal·lació incorrecta de les pinces de fre i el coeficient de fricció inestable de les pastilles de fregament també poden provocar tremolors durant la frenada. A més, si la freqüència de vibració generada per les pastilles de fricció del fre durant la frenada ressona amb el sistema de suspensió, també es pot produir sacsejada.
